Hola, el siguiente texto es bastante largo, pero os puede resultar muy útil e interesante, en él explico lo que he aprendido a lo largo de estos años sobre las posibilidades que hay a la hora de potenciar el motor de nuestro coche, ya que he dedicado mucho tiempo y dinero en la potenciación del mio:
Antes de empezar tenemos que pensar que es lo que queremos conseguir, cuanto nos queremos gastar y cuanto tiempo queremos invertir en ello.
También hay que mirar si ese coche lo vamos a usar para diario, para hacer viajes, etc... ya que normalmente un coche potenciado es más ruidoso, consume más y en algunos casos es más incomodo de manejar.
Y luego según el motor que tenemos podemos hacer una cosa u otra, ya que no es lo mismo un motor diesel que uno turbo-diesel, al igual que no es lo mismo un motor gasolina atmosférico que uno turbo.
También depende de si existe en el mercado accesorios para ese motor o no, como la mayoría de accesorios son fabricados en USA o Japón, es más fácil encontrar accesorios para un motor vendido en esos paises que uno que no ha sido vendido allí.
Por ejemplo para vehículos de marcas como Fiat, Citroën, Peugeot, Seat, Alfa Romeo... no hay prácticamente NADA, lo poco que hay es lo que ha salido para competiciones de Rally, aunque si es TDI siempre nos quedará la reprogramación.
Para marcas asiáticas y americanas si hay bastantes accesorios, ya que en estos paises la cultura por el mundo del automóvil es enorme, cosa que en Europa lamentablemente no es así, a excepción de Alemania.
Si el motor de nuestro coche es atmosférico tenemos 2 posibilidades, hacer una preparación atmosférica o poner un kit turbo (especifico o artesanal), en el mercado existen kit's turbo específicos para algunos motores, estos kit's suelen incluir todo lo necesario (colectores 4-1 turbo, intercooler (aunque no 100% necesario es recomendable), caracola del turbo, tuberías, etc...)
Hay que tener en cuenta que si se opta por poner un kit turbo cuanta potencia queremos desarrollar, ya que los componentes internos del motor sufrirán un mayor desgaste, especialmente el embrague, el cual es recomendable cambiar por uno cerámico y en caso de poner el turbo soplando considerablemente (el nivel de sobrealimentación del motor), deberíamos mirar de reforzar los pistones, bielas, etc...
Para una preparación atmosférica, que es lo que yo he realizado en mi vehículo, es recomendable empezar por poner un kit de admisión directa que sea EFECTIVO, para ello debe coger aire FRIO y la tubería debe ser de metal CROMADO para disipar el calor, además siempre está bien poner bujías de alta calidad, por ejemplo de Iridium y cables de bujías buenos para tener una buena chispa.
Ya que hemos mejorado la entrada de aire, tenemos que mejorar la salida de gases, para ello cambiar los colectores de escape por unos de competición, 4-2-1 si queremos conseguir más potencia en bajos-medios o unos 4-1 si queremos conseguir más potencia en altas, yo opté por unos 4-2-1, ya que me ofrecen la potencia entre las 1500 y 4500rpms, que es a las revoluciones a la cual suelo llevar el motor, los 4-1 dan la potencia entre las 4500 y las 7000rpms (motores gasolina), estos colectores de competición suelen ser de acero inoxidable y suelen estar echos para funcionar sin catalizador, aunque si queremos podemos poner un catalizador deportivo (cerámico de 200 celdas), ya que estos colectores normalmente destrozan un catalizador normal, al llevar catalizador ganamos potencia en bajos-medios pero perdemos en altas.
Si se cambian los colectores, lo ideal es cambiar todo el sistema de escape, poniendo toda la linea de escape de gran diámetro (en mi caso opté por una de 65mm de acero inoxidable), y un escape deportivo que no retenga demasiado los gases, por eso decidí poner unos colectores 4-2-1, así gracias a los colectores gano potencia en bajos-medios y luego con la linea de escape gano potencia en altas, si fuese optado por poner unos colectores 4-1 tendría el coche "muerto" en bajos-medios.
No solo los colectores de escape se puede cambiar, también los colectores de admisión, por otros con mayor diámetro interior, así entra más aire, pero para no tener cuello de botella se debe cambiar también la mariposa de admisión por otra de mayor diámetro, aunque esto se puede hacer de forma artesanal por un tornero, el kit de admisión directa (en caso de no tener turbo), debe ser también de mayor diámetro para así aprovechar al 100% el nuevo colector de admisión.
También se pueden cambiar los árboles de levas, para esto hay varias posibilidades... mirar si existe una versión de nuestro motor con menos cilindrada pero que use el mismo bloque, o mirar una versión "GT" que lleve los árboles mejores que los nuestros... esta modificación solo es posible en algunos motores y requiere de bastante cuidado a la hora de hacerla.
Otra modificación interesante que realicé en mi coche es cambiar las poleas por otras aligeradas, y además puse la polea del cigüeñal más pequeña (la mitad que la de serie y 6 veces menos peso), al ser más pequeña se reduce el recorrido de las correas, reduciendo así al mínimo la perdida de potencia que hay para hacer funcionar el alternador, la bomba de la dirección asistida y el compresor del A/A, ya que de esta forma logramos que estos accesorios funcionen más lentos, pero no se pierde rendimiento en los mismos, el A/A sigue funcionando de forma normal, el alternador sigue cargando de forma normal, tal vez algo menos, y la dirección simplemente se endurece un poco al ralentí, a cambio ganamos más potencia en las ruedas, y al poner el A/A la perdida de potencia es prácticamente inapreciable... otro efecto secundario es que todo suele vibrar más a ralentí (900rpms), esta modificación tampoco se puede hacer en todos los motores, ya que debe existir algún fabricante que las fabrique... aunque siempre se pueden hacer artesanales mediante un torno, aunque dificilmente conseguiremos unas poleas de aluminio resistentes de esa forma... aunque lo realmente importante es reducir el tamaño de la polea del cigueñal, la reducción de peso no es tan importante, este mod es similar al conocido "volante de inercia aligerado" y ofrece una ganancia de potencia similar.
Otra opción para potenciar un motor es montar un Compresor, es sencillo y ofrece un gran aumento de potencia, aunque no tanto como un Turbo, el kit compresor se compone por un nuevo colector de admisión que incorpora una turbina interior que comprime el aire y lo envía a presión a los cilindros, para ello usa el movimiento del cigüeñal mediante una polea y correa adicional, tiene la desventaja de que se pierde un poco de potencia en el proceso (por ejemplo a cambio de unos 10CV se ganan 40CV, entonces se aumenta la potencia del coche en 30CV), pero tiene una ventaja frente al turbo, y es que entrega la potencia de forma progresiva, según lo que le pisamos al coche, ya que se mueve gracias a las revoluciones del motor, contra más revoluciones, más rápido se mueve y entonces entrega más potencia, por lo tanto ofrece un aumento de potencia desde nada más arrancar el motor, con un turbo no es así, ya que necesita un mínimo de presión de gases del escape para poder funcionar, de ahí el conocido "Turbo Lag", otra ventaja es que son menos piezas y requiere de menos mantenimiento que el Turbo, aunque no es ajustable como un Turbo (por psi's o bares de presión), por lo que con un Compresor nos podemos cargar el motor si no está reforzado o no soporta la presión que ejerce al ir a altas rpm's durante un determinado tiempo, el turbo al tener la posibilidad de ajustar su presión, podemos hacer que no ejerza más presión de la que queremos por mucho que se le pise al coche.
Sobre las reprogramaciones... en motores atmosféricos NO VALE LA PENA, solo en caso de que se haga una buena preparación (kit de admisión, colectores, poleas, etc...), así al reprogramar se ajusta la ECU del coche a esos nuevos componentes, aprovechando así el 100% del rendimiento que podemos obtener gracias a esos nuevos accesorios, en algunos casos de esta forma se consiguen unos 15-20 CV más. En motores Turbo si se obtienen grandes aumentos de potencia al reprogramar, sin necesidad de modificar nada del motor, pero tenemos que asegurarnos cuanto puede aguantar el motor, hacer un correcto mantenimiento (cambiar el aceite mucho más frecuente, parar el motor cuando los electroventiladores se paren, etc...), en motores TDI se pueden conseguir más de 100CV solo reprogramando, aunque obviamente la vida del motor se acorta y el motor se avería con suma facilidad, especialmente las partes del Turbo (normalmente aparecen fisuras en los colectores y en la propia turbina del turbo ocasionando perdidas importantes de potencia hasta que dejan de funcionar).
Preguntas frecuentes:· ¿Si quito el catalizador gano CV?
NO, se ha comprobado en banco de potencia que se pierde potencia en bajos-medios, se gana "algo" en altas rpm's, pero es inapreciable, como mucho 1CV (depende del coche), lo que pasa es que al aumentar el sonido considerablemente el coche parece que "anda más".· ¿Cuantos CV se gana con un kit de admisión directa?
Depende, si el kit está BIEN PUESTO, con el filtro chupando aire FRIO, se gana como mucho unos 4-5CV, si está mal puesto (como es la mayoría de casos que he visto), SE PIERDE POTENCIA, pero como el sonido aumenta (especialmente a partir de 3500rpms), el coche "parece que anda más", de echo contra peor esté ubicado el filtro (chupando aire caliente), suena más, pero en realidad se pierden unos 5-10CV de potencia.· ¿Un escape da potencia?
NO, si cambiamos solo el escape no obtendremos nada de potencia, solo se gana ruido, otra cosa es que se cambie también los colectores y la linea completa de escape, entonces en CONJUNTO si nos da más potencia, pero si solo cambiamos el escape dejando el resto de serie NO SE GANA NADA, solo ruido.Cosas importantes a tener en cuenta:· La importancia de las ruedas:
Unos neumáticos anchos hacen que el coche consuma más y pierda aceleración, sin embargo se gana estabilidad, pero realmente la perdida de aceleración es bastante importante al aumentar el ancho de los neumáticos, por lo tanto solo se deben aumentar lo necesario, no por estética o para vacilar de que llevas unos neumáticos de 225 cuando tu coche necesita unos de 205...
Las llantas también son muy importantes, contra más pequeñas sean más aceleración tendrá el coche, pero menos velocidad punta, y no todas las llantas pesan lo mismo, es una cosa importante a mirar antes de comprar unas llantas nuevas, normalmente las llantas usadas en Rally suelen ser de materiales ligeros y resistentes, aunque también son más caras... procurad evitar réplicas, normalmente son bastante frágiles y pesan bastante.· La importancia de un buen mantenimiento:
Para evitar averías y alargar la vida del motor hay que apagarlo cuando el electroventilador se apague, no antes, especialmente en motores Turbo, que son los que más calor generan.
Hay que cambiar el aceite cada año o cada 7000km, no lo alargues hasta los 10.000km, eso déjaselo a los taxistas, usa aceite de calidad 10w40 como mínimo, aunque lo mejor es 5W50, el primer número es la densidad en frio, y el segundo en caliente, contra más fino sea en frío mejor lubrica, y contra más espeso sea en caliente mejor aguanta la calor antes de hacerse "sopa" y dejar de lubricar.
Usa gasolina de calidad, cualquier motor puede usar gasolina de 98 octanos, el mayor octanaje no afecta para nada al motor, no significa que se gane potencia o corra más, simplemente el coche va más fino, ya que la gasolina está más refinada, tiene más calidad y explota cuando toca, contra menos octanaje más inestable es la gasolina, vale la pena pagar un "poco" más por la gasolina!Bueno, eso es todo, quizás más adelante actualice el post con más info o añada fotos de lo que es cada cosa.
Cualquier duda la pueden poner como repuesta de este post e intentaré ayudar con lo que pueda.
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