De echo, puedes arrancar y usar el coche con una bujía o cable de bujía menos, solo que el motor cabeceará más y tendrá un ralentí un tanto inestable... xD

Si ahora no arranca y si gira bien el motor de arranque debe ser por falta de chispa en las bujías, te habrás cargado el distribuidor o algún fusible que lo controla... intenta arrancar con un cable de bujía y una bujía al aire, a ver si mete chispa...

Pero no dejes el hueco de la bujía sin bujía o veras llamitas saliendo del motor xD

Pero no dejes el hueco de la bujía sin bujía o veras llamitas saliendo del motor xD

La idea es que deje la bujia puesta que ya tiene, y simplemente desconecte un cable y ponga una bujia vieja en él xD

De todos modos si viese llamitas es que ha arrancado! xDDDD

Porcierto, e descubierto que no llevo un d16Z6, sinó un d16ZC :roto2:

no me encajan las cosas:
SOHC ZC VTEC

VTEC

    Found in
        1991–1993 Honda Civic Ferio EJ3 (JDM)
        1992–1995 Honda Civic EJ1 (JDM)
        1992–1995 Honda Domani MA4 (JDM)
            Displacement : 1,590 cc (97 cu in)
            Bore and Stroke : 75 mm × 90 mm (3.0 in × 3.5 in)
            Rod Length : 137MM
            Rod/Stroke : 1.52
            Compression : 9.2:1
            Power : 128 hp (95.6 kW, 130 ps) at 6,600 rpm
            Torque : 107 lb·ft (14.8 kg/m, 145 Nm) at 5,200 rpm
            Redline : 7,200 rpm
            Fuel Cut : 7,300 rpm
            VTEC Switchover : 5,500 rpm
            Fuel Control : OBD-1 MPFI
            ECU Code : P70 (Domani), P91 (Civic Coupé), P29

DEP.

no me encajan las cosas:
SOHC ZC VTEC

VTEC

    Found in
        1991–1993 Honda Civic Ferio EJ3 (JDM)
        1992–1995 Honda Civic EJ1 (JDM)
        1992–1995 Honda Domani MA4 (JDM)
            Displacement : 1,590 cc (97 cu in)
            Bore and Stroke : 75 mm × 90 mm (3.0 in × 3.5 in)
            Rod Length : 137MM
            Rod/Stroke : 1.52
            Compression : 9.2:1
            Power : 128 hp (95.6 kW, 130 ps) at 6,600 rpm
            Torque : 107 lb·ft (14.8 kg/m, 145 Nm) at 5,200 rpm
            Redline : 7,200 rpm
            Fuel Cut : 7,300 rpm
            VTEC Switchover : 5,500 rpm
            Fuel Control : OBD-1 MPFI
            ECU Code : P70 (Domani), P91 (Civic Coupé), P29

que es lo que no te encaja?

3 mas para ser exactos xD

No te puedes fiar nada de los códigos de motor que aparece en las fichas técnicas de coches nacionales, especialmente de marcas japonesas, ya que ponian lo que les salia de los cojones... y esta información te la aseguro al 100% conozco mil casos de coches que en ficha pone un modelo de motor o una potencia determinada que no tiene absolutamente nada que ver con el motor que montan realmente DE SERIE... incluso se de algún caso que en ITV le han dicho que tiene el motor cambiado, cuando era el de serie... :juasss:

ZC (similar to D16Y4, D16A8, D16Z6, D16A1, D16A3, D16A6, D16A9 and D16Z5 engines)

A Honda non-VTEC SOHC ZC 1.6 engine in a 1996 third generation (DC1) JDM Integra.
A few D-series variants are labelled (Japanese: Honda ZC engine) (usually JDM), but they are not truly a different series.
There are both SOHC and DOHC ZC engines.
The non-VTEC SOHC ZC is similar to the D16A6 ('91–'96) and D16Y4 ('96–2000) engine, but with more aggressive cam timing.
The SOHC VTEC ZC is similar to the D16Z6 ('91–'96).
The DOHC ZC is similar to the D16A1, D16A3, D16A8, D16A9 and D16Z5 engines.

Es lo mismo, he leido un poco por encima algunas webs y la mayor diferencia es la ECU (P28 en el Z6 y P08 en el ZC). Pero no lo se a ciencia cierta, aunque aparentemente parece lo mismo pero con diferentes códigos.

ZC es la nomenclatura de motor para el mercado Japonés.


Antes de comprar nada, yo me repasaría todos los fusibles (Habitáculo y Vano) y los relés...

SALUDOS!